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长安官降寓意颇多套路或许是条好路

发布时间:2020-06-20


在4月遭遇大幅下滑后,长安汽车于5月▓27日宣布,对旗下CS』35、ⓔCS75、『新逸动等部分产品进行4000元∷至18000元降价优惠。长安汽车对此的々表态是,希望借此大规模的官方降价,对其整体起到一个有效拉升作用。长安某高层甚至直言,“官降也是无奈之举”,言语之间透露出了目前的▕难言之隐。

如果从长安4月份的看,※以上对于官降的解释再合理不过。4月份,长安乘用车跌幅达到了58%,主力♦车型CS75、CS35、CS15的都出现了下滑,CS15降&幅49.5%,CS35竟然达到了77%,长安自主一哥的地位也被增幅94%的吉利汽车超越。不管是为了面子,还是为了里子,坐惯了自主头把交椅的长安似乎都不能对此种窘境放任为之。于是,终于启动了车市百试不爽的救市大招——▁▂▃▄官降。除了CS95这种刚上市的新车以外,此次官降几乎覆盖了长∠安旗下全系列,例如CS7■5这样的热销车型,全系降幅都是1.4万元,这在高配车上可能不显,但在低配车上可⊿ω相当扎眼,不少地方官降后的指导价仍低于之前的终端价。再看长安目前主要车型的产品周期,此次官降中最受关注的是CS75Ⅸ、CS35、逸动这三大热门车款,同时也是绝对降幅最大的车款。这几款车≌,即便是最新的CS75,上市也有3年以上。CS35和逸动,更是处于即将换代๑的产█品生命周期末期。对于这样的产品,要想迅速提升,靠设计、品质、技术等等都已不现实。☑直接通γ过调整价格来提升性价比,才是最有效й的手段。与此同时相应的,正因为这些产品处于生命周期♯♮的中期或后期,研发成本已有足够摊销,配套成本处于成熟阶段,也具备足够的成本控制能力,进而提供了降价的空间。

毫无疑问,这次官降长安决不是虚晃一枪,的确是动真格了。但官降决不仅ↀ仅是表面看上去的救市。这里有人提醒说,4月份长安汽车大幅下降的是批发量,并非终端零售量。乘联会秘书长崔东树就表示,长安汽车4月批发的变化主要是为了减轻经销商的压力。显然,去库存的目的是为下一轮新车上市未雨绸缪。有业内人士也评价,长安汽车作为中国汽车领导品牌,长▊安品牌汽车连续10年居中国品牌第一,偶然的波动不值得大费周章。另外,长安全年的销售策略是先∽低后高,走量的新车型要在下半年才上市。此前长ы安汽车副总裁龚兵在接受采访时,对于长安汽车保持自主一哥的地位显得信心非常足,如今看来,想必是对完成全年目标早└就心里有底了。

再往深层次看,更有“朝阳群众”挖〇出了长安汽车201Ы5年的一份公告。公告显示,长安汽车曾在2015年经≈过一次“非公开发行股票”,募集资金主要用于“长安汽车城乘用车建设项目”和“长安汽车发动机产能结构调整项目”,其建设周期24个月。也就是说,长安从2015年开始的大规模扩产,将在今年兑现。毫无疑问,随着产能™的提升,自然要跟上。

这里Ш不得不З老↘生常谈的,就是∞价格、成本和产能三者之间的关Ↄ系。正是因为有了规模效应,将成本摊薄,才有可能拉低终端售价。低成本的根源,在于规模效应——单一车型的产销越高,它的成本就越〩低。从另一个角度可看出,降价潮一旦全面爆发,首先被淘汰的将会是那些产极低的边☼缘厂商,其次就是那些粗制滥造或者靠纯山寨、价格优势存活的厂商。这╥对于市场上的某些产品确实是会有一定的“清洗”效应。

选在端午节小长假前一天发起官降,外界不少声音认为长安这样做是刻意高调,存在着一定的营销成分。纵观几年里,长安一直呈现跳跃式增长≮,▀就说在今年整个1至4月,长安突破100.059万辆,表现依然可圈可点。其中长安品牌汽车629137辆、长安品牌乘用车431389辆,依旧稳坐头把交椅。从长安连续3年的“4月调整期”惯例来看※,长安正⿲在⊕进入全面调整期,在调整产品矩阵的同时也对产量进行逐步控制,为后κЮ续多款新产品的上市留够空间。

长安官降显然是有预谋的,但对竞争对手心理的影响却不可小觑。目前,中价格最坚挺的只有吉利,吉利真的能够挺住吗?此前长安已经得意了不少时日,令业内同行羡慕嫉妒恨。长安此番官降如果可以将在6月份迅速拉升,不管这里有多深的套路,想必吃瓜群众都要无奈登场了▦▩。


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